pourquoi les bornes se vident quand le prix monte ?

Contexte
La direction a présenté le fonctionnement des bornes de recharge Schneider Electric sur les sites du bassin grenoblois ainsi que les statistiques d’utilisation des infrastructures

Fonctionnement des bornes
Trois modes de configuration sont possibles :

• Bornes privées avec contrôle d’accès
  • Réservées aux collaborateurs autorisés.
  • Utilisation via badge Schneider Electric
• Bornes privées sans contrôle d’accès
• Bornes en accès libre
  • Destinées notamment aux visiteurs.
    

Les utilisateurs doivent :

• Faire une demande auprès de la direction du site.
• Signer une charte d’utilisation.
• Fournir les justificatifs relatifs au véhicule électrique.
• Obtenir gratuitement un badge d’accès.
• Créer un compte sur l’application Freshmile et renseigner un moyen de paiement personnel.

Tarification
Collaborateurs et Visiteurs: Paiement via l’application Freshmile, Accès via QR Code.
Tarif évoqué : 0,40 à 0,45 €/kWh.
Le double du prix de ce que vous payez à la maison😠
Visiteurs VIP: Possibilité pour la direction du site de prendre en charge la recharge via un badge spécifique.

Utilisation des bornes : un constat de sous-utilisation

Les données présentées en CSE montrent que :

• La majorité des sites affichent un taux d’utilisation inférieur à 30 %.
• Seul le site Technopole approche les 50 % d’utilisation.
• Le taux est calculé sur la base :
  • d’une session de recharge ;
  • par point de charge ;
  • par jour ouvré.

L’un des constats les plus marquants concerne la baisse de fréquentation après la mise en place de la facturation.

Effet du passage du gratuit au payant (Exemple cité)
◼ Novembre 2025 : environ 20 connexions par jour ouvré.

◼ Janvier 2026 : environ 7 à 8 connexions par jour ouvré.

La recharge payante a entraîné une forte diminution de l’usage des bornes. 

Notre position
◼ Le prix est jugé élevé par rapport :

• à la recharge à domicile ;
• aux bornes publiques de certaines collectivités.

◼ Les salariés habitant en appartement ont peu d’alternatives pour recharger leur véhicule.

◼ Les places de recharge restent souvent vides.

◼ Un tarif plus faible encouragerait davantage l’électrification des déplacements domicile-travail.

◼ Les commerciaux disposent souvent d’une carte flotte ou d’une prise à domicile alors que les salariés « classiques » ne bénéficient pas des mêmes facilités. 

La direction à rappelé que les entreprises doivent déployer des infrastructures de recharge notamment en lien avec :

◼ La politique d’électrification de la flotte automobile.

◼ Les obligations réglementaires issues de la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM).

Elle prévoit :

◼ Une augmentation progressive du parc de véhicules électriques Schneider.

◼ Une électrification quasi complète de la flotte dans les prochaines années.

◼ Une hausse mécanique des besoins de recharge sur les sites commerciaux où les véhicules de flotte sont nombreux. 

Analyse CFDT – Points de vigilance

◼ Sous-utilisation importante des bornes malgré les investissements réalisés.

◼ Tarif considéré comme dissuasif par de nombreux salariés.

◼ Risque de contradiction entre :

• les objectifs environnementaux du Groupe ;
• et un prix de recharge qui décourage l’usage.

◼ Sujet spécifique des salariés en appartement ou sans possibilité de recharge à domicile.

◼ Intérêt de demander :

• une réflexion nationale sur une tarification plus incitative pour les salariés.

• une étude détaillée sur les usages ;

• une comparaison avec les tarifs des entreprises voisines.
  
  

EN COnclusion

Les chiffres présentés en CSE montrent une réalité préoccupante : depuis le passage à une recharge payante, l’utilisation des bornes a fortement baissé, alors même que Schneider Electric accélère l’électrification de ses véhicules. 

Pour la CFDT, il existe une contradiction entre les ambitions environnementales du Groupe et un tarif de recharge que de nombreux salariés jugent dissuasif.

Nous revendiquons l’ouverture d’une réflexion nationale afin de proposer un tarif d’électricité plus compétitif pour les salariés Schneider Electric, en particulier pour ceux qui ne peuvent pas recharger leur véhicule à domicile.

Cette demande est légitime : Schneider Electric investit massivement dans les énergies renouvelables, développe des ombrières photovoltaïques et s’engage fortement dans la transition énergétique.

Notre conviction est simple : si Schneider Electric veut encourager la mobilité électrique, les salariés doivent pouvoir bénéficier concrètement d’une électricité de recharge plus accessible.